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          港珠澳大橋正式通車1周,科技控扒出奇跡背后的新材料

          10月24日,正式通車的港珠澳大橋刷爆了朋友圈。這項東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長約55公里的超大型跨海交通工程被評為“新世界七大奇跡之一”。


          港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋,也是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道,該工程籌備6年,建設9年。


          “超級工程”背后少不了科技力量的驅動!它有著非常多的科技創新,新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮,僅專利就達400項之多!當然,其中也包含了紡織領域的創新型功能復合材料的使用。具體有哪些新材料創新,科技控開扒!


          超高分子量聚乙烯纖維


          為使橋體更牢固,港珠澳大橋采用高性能繩索吊起,該繩索是由中石化南京化工研究院有限公司和中國紡織科學研究院,耗時十多年研發成功的超高分子量聚乙烯纖維制成的,由14萬根高強度纖維絲組成的吊帶在海上吊裝起了重達6000噸的鋼筋混凝土預制件。這種超高分子量聚乙烯纖維,粗細僅有頭發的1/10,但做成纜繩后,比鋼索強度還高,承重力能達到35公斤。超高分子量聚乙烯纖維,商品名為“力綸”。與碳纖維、芳綸并稱為三大高性能纖維,是目前世界上強質比最高的纖維,在國防軍工和民用工業上都有廣泛的應用,是強國強軍的戰略物資。


          新型高分子塑料模板


          在建造人工島環島躍浪溝時,有一款由國內公司研發的新型高分子塑料模板就發揮了相當大的作用。


          據悉,該塑料模板采用熱塑長纖維增強的高分子復合材料制成,一平米塑模重量約10kg,僅為鋼模的七分之一,同時還具有耐磨損、防腐蝕、強度高等特點。


          塑料模板采用統一的組合構件,可以靈活快速模板化組裝,施工人員只需簡單培訓即可快速掌握操作,同時施工時不存在模板出現殘釘、尖刺等問題,可大幅度降低施工安全隱患。


          OVM橋梁減隔震技術



          根據特殊的工況需求,港珠澳大橋需要能夠抵抗16級以上臺風,這是目前對抗風要求最嚴苛的國內橋梁工程。經過多番調試,大橋采用了柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發、生產的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。該支座由鉛芯棒、橡膠層、鋼板等迭層粘結而成,鉛芯棒增大支座的阻尼,吸收外力傳來的能量;鋼板提高支座豎向剛度,有效支撐建筑結構;橡膠層賦予支座高彈性變形及復位和承載的功能。


          港珠澳大橋因地質條件復雜,要同時面臨臺風、海嘯、船撞等多重考驗。株洲時代新材料科技股份有限公司制造的“超大高阻尼橡膠隔震支座”長1.77米、寬1.77米,設計使用壽命120年,能有效降低直接襲向建筑物的沖擊力。港珠澳大橋還安裝了時代新材公司研發的防船撞裝置。其防撞護舷采用纖維增強塑料復合材料,通過真空灌注一體成型。當船舶撞擊橋墩時,不僅能夠減輕橋墩承受的撞擊力,還能保護撞橋船只的安全。


          港珠澳大橋為鋼構橋,有不少拼裝項目,拼裝處的加固材料尤為重要。加固材料選用了湖南固特邦土木技術發展有限公司的產品,該公司生產的加固材料具有高電阻、抗沖擊、耐疲勞、抗老化性及耐酸耐堿性好等特點。


          橋墩防撞技術成為大橋設計的重中之重。江蘇宏遠科技工程有限公司根據港珠澳大橋橋墩型式,采用固定式復合材料柔性消能護舷。該護舷由復合材料迎撞面,增強聯接板,消能柱,閉孔耗能芯材組成,耗能閉孔泡沫材料等通過真空導入,一體成型,呈“7”字型,成為了港珠澳大橋的“防護服”,有效減輕船只撞橋帶來的破壞力,提高航運安全性。


          港珠澳大橋工程項目,從可研階段到開工建設,科技創新的理念貫穿始終,國內開發生產的一系列新材料新構件,不僅打破了國外技能壁壘,滿足了大橋建造的特別需求,還為我國交通建設行業的自主創新、技術進步起到引領作用。


          港珠澳大橋


          英文名:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge


          全長:55公里


          設計壽命:120年


          總投資:1000億元以上


          開工時間:2009年12月15日


          通車時間:2018年10月24日


          中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目
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